Remanufactured K313 CVT Transmission Gearbox For Toyota Corolla Levin 1.8L 2ZR-FE 2014-2019 FWD 30400-02010 Complete Unit With Torque Converter, Bench Tested Factory Direct Supply For Auto Repai 改装された車体 改装された車体 改装された車体

こちらは、トルクコンバーター、ソレノイドバルブボディ、内部プーリーセット、CVTチェーン、オイルパン、および内蔵フィルターがすべて含まれた、プレミアム再生済みK313 CVTトランスアクスルアセンブリです。再生プロセス中に、摩耗しやすい内部部品のほとんどをオリジナルのOEM新品部品と交換し、サービス寿命を延ばし、ベルト滑り、振動、異音、圧力損失などの一般的なCVTの故障問題を回避します。完成した各ユニットは、出荷前にプロフェッショナルなCVTテストベンチで稼働し、トヨタの工場仕様基準に完全に準拠しています。トヨタ・カローラ/レビン1.8L FWD車用のドロップイン交換ソリューションであり、世界中のアフターマーケット市場の修理工場や自動車サービスセンターに広く供給されています。

注意: ご注文前にVINと元のOE番号をご確認ください。K313には多くのサブバージョンがあり、すべてのカローラに共通ではありません。

当社の再生およびテストワークフローは、トヨタOE基準に厳密に従っています。完全分解後、すべてのハードパーツは洗浄、検査され、精密ゲージで測定されます。摩耗したプーリー、CVTチェーン、ベアリング、シール、ガスケット、クラッチ摩擦部品は、OEM新品スペアパーツと交換されます。再組み立て後、各K313ユニットは専用のCVTテストベンチで30分以上のダイナミックテストを受けます：ライン圧力チェック、前後進シフトテスト、トルク負荷シミュレーション、温度安定性テスト、ソレノイド機能検証、漏れなし検査。テストデータを記録し、各ギアボックスにシリアル番号付きの独立したテストレポートを作成します。異常な圧力、振動、または漏れのあるユニットは直接拒否され、再加工されます。

1. 工場直販、商社ではありません：20年のトランスミッション再生経験、月産1000ユニット以上、150カ国以上に輸出。
2. 高い再生基準：摩耗しやすい内部コンポーネントの大部分はOEM新品であり、単に洗浄して古い部品を再利用する通常の再生済みギアボックスよりもはるかに耐久性があります。
3. K313専用CVTテストベンチ、簡単な静的検査ではなく動的負荷テストにより、オンカー故障のリスクを大幅に低減。
4. プロフェッショナルエンジニアチームが修理工場向けにアフターセールス技術サポートを提供し、コーディング、オイル充填、アダプティブラーニングをガイドします。
5. また、新品OEM、中古良品、アフターマーケット交換用K313スペアパーツも別途供給可能です。

取り付け前：エンジンオイルクーラーを徹底的に清掃してください。詰まったクーラーは、交換後の新しいCVT故障の最大の原因です。古い汚染されたCVTフルードは再利用しないでください。トヨタCVTフルードTCのみを使用してください。物理的な取り付け後、トヨタ診断スキャナーを接続して古いDTCコードをクリアし、リセットおよびCVTアダプティブラーニング手順を厳密に実行してください。適応プロセスを完了するために、最初は低負荷でロードテストを行ってください。取り付け後最初の150kmは急加速を避けてください。異常なコードや振動の問題が発生した場合は、エンジニアにご連絡ください。ステップバイステップのリモートガイダンスを提供します。

各K313トランスミッションは、輸出用の燻蒸済み木製クレートに個別に梱包されます。厚い衝撃吸収フォームを使用してハウジング、バルブボディ、トルクコンバーターを包み、保護プラスチックプラグで全てのオイルポートを密閉し、海上または空輸中のほこり、湿気、オイル漏れを防ぎます。外側のクレートには、部品番号、シリアル番号、重量、寸法が表示されます。梱包リスト、商業インボイス、検査レポートを同梱します。海上輸送、航空輸送、速達便に対応しています。バルク注文の場合、他のトランスミッションモデルやスペアパーツとの混載も可能です。

当社は20年の経験を持つプロフェッショナルな再生トランスミッション工場であり、オートマチックトランスミッションアセンブリおよび関連スペアパーツに注力しています。当社の製品は世界150カ国以上に輸出されており、安定した月産1000台以上のギアボックスを生産しています。当社の再生プロセスは厳格であり、摩耗しやすい部品のほとんどはオリジナルの新品部品にアップグレードされ、サービス寿命が延長されています。各ユニットは、OEM工場基準に従ってプロフェッショナルなテストベンチでテストされています。当社は複数のシニアトランスミッションエンジニアを擁し、多くのトレーダーがサポートできない技術的なアフターセールス問題に対応しています。再生ユニットに加えて、純正新品、中古良品、アフターマーケットのトランスミッションおよびコンポーネントも供給しています。

A1: K313、K310、K311、K312は外観が非常に似ており、修理技術者の間で誤注文の原因となることがよくあります。当社は、再生済みのK313それぞれに明確な鋳造番号タグとユニークなシリアルステッカーを付け、バルブボディの構造とプラグピンレイアウトの違いを強調して、識別を容易にしています。出荷前に、ハウジングの鋳造マーク、コネクタのピン配置、内部プレッシャープレートの違いを網羅した比較表をお送りします。この参照資料を修理顧客に直接転送して、誤った取り付けを避けることができます。お客様が元のギアボックスの写真を送ってモデルの特定を確認したい場合は、当社のエンジニアもサポートいたします。これにより、卸売ビジネスにおける適合性に関する論争や返品損失を大幅に削減できます。

A2: はい、再生プロセス中に、K313 CVTでよく知られている低速振動欠陥に対してターゲットを絞った改善を行っています。オリジナルのプレッシャーシリンダーアセンブリを精密に検査された新品部品と交換し、スラストベアリングセットをアップグレードし、安定した摩擦係数を持つ高品質の新品CVTベルトを使用しています。完成した各ユニットは、専用のCVTテストベンチで特別な低速クリープシミュレーションテストを受け、交互の油温と負荷の下で振動のないパフォーマンスを検証します。各ユニットのテストカーブ記録を添付します。このアップグレードバージョンは、通常の再生済みユニットよりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮し、下流の修理工場が最終的な車両所有者からの繰り返しのアフターセールス苦情を減らすのに役立ちます。

A3: はい、もちろんです。取り付け前のチェック、クーラーの清掃要件、正しいCVTフルードタイプ、DTCクリア手順、静的アダプテーション、およびK313のオンロードラーニング手順を含む、完全な英語のガイドラインファイルを提供できます。このドキュメントは、トヨタCVTシステムに関する深い経験がない技術者向けに作成されています。また、アダプテーション中の急加速や非トヨタ製TCフルードの使用などの禁止操作も記載されています。このPDFは、全ての修理顧客と自由に共有できます。パートナーのいずれかがコーディングまたはラーニング中に立ち往生した場合、当社のプロフェッショナルなトランスミッションエンジニアがメッセージまたはビデオ通話を通じてステップバイステップのリモートガイダンスを提供し、アフターセールスサービスをサポートします。