リビルト品 JF017E RE0F10D CVT 4WD オートマチックトランスミッションアセンブリ 31020-3VX1D 日産 エクストレイル T32 ローグ 2.5L 4気筒 2014-2020 自動車修理工場向け完全ギアボックス交換品

1.製品概要

これは、日産エクストレイル T32 / ローグ 2.5L 用のプロフェッショナル再生済み JF017E (RE0F10D) 4輪駆動 CVT オートマチックトランスミッションアセンブリです。各ユニットは完全に分解され、プッシュベルト、プーリー、ベアリング、シールキットなどの摩耗した内部コンポーネントは新品のスペアパーツと交換されます。油圧バルブボディは清掃、検査、再校正されます。再組み立て後、各ギアボックスは納品前に全負荷ダイナモテストを受け、修理工場での直接車両交換を目的としています。

2.適合車種とパラメータ表

3.検査・試験基準

1. 完全分解、ハウジングおよび鋳造部品のブラスト洗浄、目視による亀裂検査。
2. プーリーセット、スチールプッシュベルト、クラッチ摩擦プレート、オイルポンプ、ソレノイドバルブを検査し、疲労したコンポーネントはすべて交換します。
3. ゴム製シール、ガスケット、Oリングをすべて新品に交換し、流体漏れのリスクを排除します。
4. 工場トルク仕様に従い、クリーンルーム環境下で組み立てます。
5. ダイナモベンチ走行テスト：前進、後退、シフトサイクルをシミュレートし、ライン圧、温度を監視し、異常なノイズや振動がないことを確認します。梱包前の最終目視検査とマーキング。
6. 4.コア競争優位性

単なる中古品の清掃ではなく、完全な再生処理を行っており、重要な摩耗性CVTコンポーネントはすべて新品に交換されています。

• 各ユニットに対する厳格なダイナモテストにより、取り付け後の車両での故障率を大幅に低減します。
• ハウジングの亀裂検査を含み、隠れた鋳造欠陥を回避します。
• 取り付け準備完了の状態であり、修理工場での追加の再構築作業は不要で、作業時間を節約できます。
• 内部油圧回路を含む完全な組み立て済みで、小さな部品の欠品はありません。
• 5.専門的な取り付けガイド

取り付け前に、VIN番号を確認して、OE部品番号 31020-3VX1D がお客様の車両に適合することを確認してください。車両の冷却ラジエーターを徹底的にフラッシュしてください。ラジエーター内の古い汚染されたクーラントと残存CVTオイルは、新しく取り付けられたトランスミッションをすぐに損傷する可能性があります。取り付け後、指定された NS-3 CVT フルードを充填してください。取り付け完了後、TCM の完全なアダプテーションとリセットを行ってください。初期走行期間中は、車両を穏やかにロードテストし、最初の 200 km は重負荷での急加速を避けてください。

6.梱包と輸送

海洋または陸上輸送中の鋳造ハウジングを保護するため、内側にフォームクッションを備えた厚い木製輸出用クレートを使用します。露出した金属表面には防錆油を塗布します。重量物自動車部品の国際輸送規制を遵守するため、出荷前に余分なトランスミッションフルードを抜きます。海上輸送の場合は、お客様のご要望に応じて IPPC 熱処理済み木製ボックスをご利用いただけます。

7.工場強み紹介

当工場は、JF015E、JF017E を含む日産CVTトランスミッションシリーズの再生において長年の経験があります。専用の分解ワークショップ、コンポーネント検査ステーション、プロフェッショナルなトランスミッションダイナモテストベンチを所有しています。多数の海外自動車修理工場やスペアパーツ販売業者に再生済みCVTギアボックスを供給しています。人気のある日産トランスミッションモデルについては、リードタイムの短縮をサポートするために適度な在庫を保持しています。

8.よくある質問

Q1: 再生済みの JF017E-4WD トランスミッションは、再構築後も元の工場固有の熱過昇の問題を抱えますか？

A1: JF017E CVT ユニットの元の設計に関連する熱リスクを完全に排除することはできませんが、当社の再生ワークフローでは、過昇故障を軽減するための的を絞った改善が追加されています。内部のオイル通路を徹底的に検査し、摩耗したオイルポンプコンポーネントを交換し、新品の高品質摩擦材を取り付け、高負荷の4輪駆動条件下での長時間のダイナモテストを実施します。それにもかかわらず、車両取り付け時に元のトランスミッション冷却ラジエーターを検査およびフラッシュすることを、下流の修理工場に強く推奨します。適切に再生されたギアボックスであっても、詰まった、または漏れているラジエーターは、CVTの過昇による損傷を繰り返す主な原因となります。正しい NS-3 フルードの選択も、安定した動作温度を維持し、長期的なサービスを確保するために不可欠です。

Q2: JF017E-4WD ギアボックスのバルク注文を行った場合、現地の技術当局への提出用に公式のバッチ検査コピーを提供してもらえますか？

A2: 再生済み JF017E-4WD トランスミッションの各生産バッチの内部工場検査記録コピーを提供できます。これらの文書には、その特定のバッチのダイナモ走行データ、ハウジング亀裂検査結果、および交換された主要コンポーネントの情報が記録されています。これらは第三者機関のラボ認証書類ではなく、当社の内部工場品質文書であることをご了承ください。これらの再生済みトランスミッションを輸入する前に、現地の技術当局および税関が実際に必要とする正式な書類を確認する必要があります。出荷の輸入申告をサポートするために、ご要望に応じて商業インボイスと梱包リストを正確に作成します。

Q3: 左ハンドルと右ハンドルの JF017E-4WD 再生済みアセンブリの違いは何ですか？互換性がありますか？

A3: 多くの顧客が、右ハンドルと左ハンドルの JF017E 4輪駆動 CVT ギアボックスのバージョンを混同しています。プーリー、スチールプッシュベルト、ディファレンシャル、4WD トランスファーギアを含むコア内部機械グループは、右ハンドルと左ハンドルの両方のバリアントで同一です。しかし、トランスミッションハウジングの外部センサーブラケットと配線取り付けボスには微妙な違いがあります。これは、エンジン排気量と年式データだけで無闇に交換できないことを意味します。最も安全な確認方法は、注文前に VIN コードと対応する公式 OE 部品番号を確認することです。互換性のないハウジングバリアントを誤って取り付けると、修理工場で配線ハーネスの取り付けに問題が発生します。