使用済みA6LF1トランスミッションオイルポンプローターギアキット 46100‐3B030 ハインダイ・ベラクルーズ・サンタフェ・キア・ソレント・ボルレゴ 3.3L‐3.8L 2007‐2014 内部ポンプギア部品を解体し,ギアボックスを再構築する

1. 製品概要

この出品は、A6LF1 6速オートマチックトランスミッションオイルポンプ用の、検査済みの中古内部ローター＆ギアコンポーネントに焦点を当てています。これらの重要なギア部品は、オリジナルの分解済みA6LF1ポンプから取り外されたものです。多くのトランスミッションのオーバーホールプロジェクトでは、ポンプハウジングがまだ使用可能な場合、摩耗したローターギアの交換のみが必要となります。このローターギアセットは、新品のポンプアセンブリ全体を購入するのではなく、トランスミッションポンプの再生において費用対効果の高いスペアパーツとなります。

2. 適合車種とパラメータ表

3. 点検・試験基準

中古のローターギアは、歯面のピッチング、スコーリング、チッピング、および過度のクリアランスについて検査されます。ローターとハウジング間のランニングクリアランスは、精密なシックネスゲージで測定されます。深い傷や基準値を超えるクリアランスのあるギアは不合格となります。すべてのギアは、在庫に入れる前に、古いクラッチの破片やスラッジを除去するために、丁寧に蒸気洗浄されます。バラのローターギアに対する油圧テストはありません。最終的な機能テストは、ポンプハウジングに組み戻された後に行う必要があります。

4. コア競争優位性

オリジナルのOEM分解済みローターギアであり、材質の硬度は工場仕様と一致しています。早期摩耗を起こしやすい低価格のアフターマーケット交換ギアと比較してください。再利用可能なオリジナルのポンプハウジングを在庫している再生業者に適しています。短納期で、トランスミッションオーバーホール工場への大量卸売が可能です。

5. プロフェッショナルな取り付けガイド

ローターギアをポンプハウジングに組み戻す前に、ポンプハウジングの内側のボアに傷や溝がないか慎重に点検してください。新品のローターギアを取り付けても、傷のあるポンプハウジングでは油圧が低くなります。組み立て中は、トランスミッションフルードでローターギアを十分に潤滑してください。ポンプ全体の再組み立て後、トランスミッションに戻す前に、テストベンチでポンプの圧力テストを実行してください。

6. 梱包と輸送

ローターギアコンポーネントは、防錆紙とプチプチで個別に包装されます。輸送中の衝突やギア歯の損傷を防ぐため、個別の内箱に入れます。緩衝材入りの外側輸出用カートン。倉庫在庫管理を容易にするため、コンポーネント名と部品番号を外側に表示します。

7. 工場の強み紹介

当社の倉庫には、韓国市場向けオートマチックトランスミッションの分解済み内部ハードパーツ（ポンプローター、プラネタリーギア、クラッチドラム、シャフトなど）が大量に在庫されています。私たちは、多くの国内外のトランスミッション再生工場にサービスを提供しており、分解されたコアコンポーネントを社内で選別、洗浄、検査しています。B2B卸売クライアント向けに、複数のトランスミッションスペアパーツを混載したコンテナローディングをサポートできます。

8. よくある質問

Q1: 顧客がトランスミッションアセンブリにアップグレードされたヘビーデューティーバルブボディを取り付けた場合、このA6LF1オイルポンプの性能に影響はありますか？

A1: 一般的に、A6LF1オイルポンプはアップグレードされたヘビーデューティーバルブボディと連携して動作しますが、下流の修理技術者が注意すべき重要な点がいくつかあります。改造されたヘビーデューティーバルブボディは、システム全体の作動油圧要求を高めます。オイルポンプが当社の静圧テストに合格しても、ポンプ内部の経年劣化によるクリアランスは、高負荷走行条件下での継続的な高圧を維持するのが難しい場合があります。したがって、メカニックはトランスミッション全体のオーバーホール完了後に実際のライン圧を測定することを強くお勧めします。ロードテスト後に持続的な低圧コードが表示される場合は、既存のオイルポンプがアップグレードされたバルブボディ改造プロジェクトに適しているかどうかを再評価する必要があります。

Q2: オイルポンプのシーリングジャーナルの検査時に、作業員が完了する正確なチェックポイントを説明していただけますか？

A2: A6LF1中古オイルポンプの検査ワークフロー中、当社の技術者はシーリングジャーナルを注意深く検査します。まず、目視でジャーナル表面の明らかな傷、深い溝、腐食痕を探します。その後、手動で回転チェックを行い、シャフトの振れを評価します。ラバーシールが当たる部分に目に見える円形の溝ができている場合は、輸出用にリリースするのではなく、そのポンプは直接スクラップします。浅い溝であっても、模擬作動圧力下で液漏れが発生するかどうかを確認するために、追加の油圧テストが行われます。この検査手順は、リスクのある在庫をフィルタリングするのに役立ち、海外の修理施設に製品が到着した後の、後続のフロントシールオイル漏れクレームの可能性を減らすことを目指しています。

Q3: リピート注文をする際に、ディーゼル車ではなくガソリンエンジン車からのみ調達したポンプを選択してもらうことは可能ですか？

A3: リピート注文の場合、ガソリンエンジン車から分解されたA6LF1オイルポンプを選択することを優先できますが、変動する原材料コアの供給状況により、100％絶対的な保証を提供することはできません。コア受領時に、当社の倉庫チームは、分解データが入手可能な場合は、車両の基本的な情報（エンジンの燃料タイプを含む）を記録します。ガソリン由来のコアが十分な在庫がある場合は、お客様の委託品に割り当て、社内ピッキング書類に関連する注記を付けます。しかし、市場供給の変動によりガソリンコアが不足した場合、少量のディーゼル由来ポンプを受け入れていただけるか、または注文を保留して新しいガソリンコアが入荷するのを待つか、事前にコミュニケーションを取る必要があります。