改造されたJF414E自動トランスミッション トークコンバーター31020‐3MX0D付き完全組立物 ニッサン・ヴァルサ・マーチ・アルメラ 1.6L HR16DE 2012‐2019 4速FWDギアボックス 直交換

1.製品概要

このリビルト済みJF414E 4速前輪駆動オートマチックトランスミッションの完全アセンブリには、オリジナルのマッチングされたトルクコンバーターが付属しています。すべてのコアコンポーネントは完全に分解、洗浄、検査され、摩耗部品は新品のスペアと交換され、再組み立てされ、ダイノテストが行われます。日産の小排気量ファミリーセダン向けの、故障した純正ギアボックスの直接交換品として設計されています。修理工場での車両オーバーホールに適しており、乗用車の修理サイクルを短縮します。

2.適合およびパラメータ表

3.検査およびテスト基準

完全再組み立て後、各JF414Eトランスミッションは専用のトランスミッションダイノベンチで稼働します。シフト圧、アップシフト＆ダウンシフト応答、ロックアップ機能、漏れ検査、および模擬ロード負荷下でのノイズチェックをテストします。すべての油圧回路はフラッシュされます。各ユニットは梱包前に完全なダイノテストレポートに合格する必要があります。不合格のユニットは分解および再作業に戻され、資格のない製品は工場から出荷されません。

4.コア競争優位性

摩耗しやすいすべてのフリクションディスク、シーリングガスケット、ベアリング、ソレノイドは、リビルトプロセス中に新品に交換されています。バルブボディは洗浄および校正されます。トルクコンバーターは検査および再バランス調整されます。リビルトの各手順について厳格なトレーサビリティ記録を保持しています。追加の改造なしで直接ドロップインインストールでき、小型日産ファミリー車の修理時間を大幅に短縮します。

5.専門的な取り付けガイダンス

取り付け前に、VIN番号を確認して正確なギアボックス部品番号の一致を確認してください。車両の冷却ラジエーターとトランスミッションオイルラインを完全にフラッシュし、オイルクーラー内の古い残留物を完全に清掃してください。取り付け後、指定された日産オートマチックトランスミッションフルードを充填してください。最初のロードテスト後、オイル漏れを確認してください。トランスミッションコントロールユニットの完全なアダプテーションとリラーン手順を実行し、初期起動直後の重負荷走行は行わないでください。

6.梱包および輸送

リビルト済みギアボックスは、厚い耐衝撃フォームで包まれます。その後、IPPC燻蒸マーク付きの頑丈な輸出用合板クレートに梱包されます。海上または陸上輸送中の移動や衝突を防ぐため、スチールファスナーで木製クレート内にトランスミッションを固定します。国際輸送のため、危険物輸送規制を遵守するために、トランスミッションオイルの一部を抜きます。

7.工場強み紹介

当社は長年の日本オートマチックトランスミッションのリビルド経験を持つリビルドワークショップです。複数のトランスミッションダイノテストベンチと専門の分解・組立ステーションを所有しています。人気の高い日産ギアボックスアセンブリの在庫を大量に保持しており、地元の修理工場からの小ロット注文には迅速な出荷をサポートし、取り付けに関する技術的なコンサルテーションサポートを提供します。

8.よくある質問

Q1: リビルト済みJF414Eのユーズドトランスミッションハウジングに磁粉探傷検査を実施しますか？

A1: はい、磁粉探傷検査は、リビルト済みJF414Eオートマチックトランスミッションの再利用されるすべてのハウジングに対する必須の手順です。再組み立てを開始する前に、当社の品質チームは、取り付けボス、ボルト穴、および内部オイル通路壁を含む重要な応力負荷領域を注意深くチェックします。微細な亀裂が発見された場合、ハウジングは溶接による修理ではなく、直接スクラップされます。隠れた亀裂はロード負荷後に徐々に拡大し、最終的に突然のトランスミッション故障を引き起こす可能性があるため、亀裂のあるケーシングのリスクは取りません。この厳格な検査基準は、当社のBエンド顧客が海外の修理市場でのアフターセールスクレームリスクを軽減するのに役立ちます。

Q2: リビルト中のJF414Eのプラネタリーギア再利用に関する判断基準は何ですか？

A2: JF414Eトランスミッションのプラネタリーギアセットについては、単純な目視検査ではなく、厳格な測定基準を採用しています。技術者は、専門のマイクロメーターを使用して歯面摩耗、ギアバックラッシュ、ピン穴クリアランスを測定します。バックラッシュが定義された許容値を超えた場合、プラネタリーアセンブリ全体が交換されます。歯の明らかな破損がない場合でも、歯面に軽微なピッティングがある場合は、これらのコンポーネントは再利用できません。車両取り付け後の早期のプラネタリー関連のノイズやノッキング障害を排除することを目指しており、卸売ビジネスに安定した品質サポートを提供します。

Q3: JF414Eのダイノテスト時、ラテンアメリカなどの高温市場向けに高温作動条件をシミュレートしますか？

A3: はい、もちろんです。当社の卸売顧客の多くが、ラテンアメリカやその他の高温の熱帯地域にリビルト済みJF414Eユニットを販売していることを考慮し、ダイノテストでは模擬負荷テスト期間中、作動油温を95〜110℃に上昇させます。この高温状態下で、オペレーターはシフト圧の安定性、ロックアップ応答、オイルシール漏れ性能を繰り返しチェックします。高温で圧力が大幅に変動する場合、このトランスミッションは分解および再作業に戻されます。このターゲットを絞った高温テストは、高温地域でのロード操作に対応するギアボックスを適応させるのに役立ちます。