リビルト品 JF017E CVT トランスミッションハウジングアセンブリ OE 31020-3VX0B 日産 ティアナ アルティマ 2.5L 2013-2018 FWD トルクコンバーター無し 交換用

1. 製品概要

この再生済みJF017EベアCVTアセンブリはトルクコンバーターを含みません。これは、使用可能なトルクコンバーターをすでに現地で在庫しており、調達コスト全体の削減を希望するBエンド顧客向けです。コア原材料は完全に分解、徹底的な洗浄、および包括的な部品検査を受けます。摩耗したプーリー、スチールベルト、ピストン、すべてのシーリングリング、およびベアリングは、新品の認定スペアパーツと交換されます。主なOE参照部品番号は次のとおりです。 31020-3VX0B。トルクコンバーターがなくても、このベアユニットは出荷前に工場標準テストトルクコンバーターと組み合わせて全範囲のベンチテストを完了します。商品はCVTフルードなしのドライ状態で出荷されます。この製品は、トルクコンバーターを適合させるための十分な現地スペアパーツ在庫を持つプロの修理工場および経験豊富な輸入卸売業者に適しています。

2.適合車種とパラメータ表

3.検査およびテスト基準

トルクコンバーターなしのJF017Eベアユニットの場合、受け入れコアのスクリーニング基準は完全なアセンブリと同一です。ひび割れまたは重度に腐食したハウジングは直接スクラップされます。完全な分解後、駆動/被駆動プーリーおよびスチールベルトを含む重要なCVTコンポーネントは、OEM公差要件に従って正確な寸法測定を受けます。すべての消耗品シーリングコンポーネントとベアリングは100％新品に交換されます。ベンチテスト手順中、専用の工場テストトルクコンバーターを使用して、静圧漏れテストと動的CVTサイクルシミュレーションを完了します。油圧、プーリー比の変化、および走行音を監視します。不安定な圧力または異常な振動を示すベアユニットは、出荷せずに完全な再作業を受けます。オイル通路内の残留テストフルードは、梱包前に完全に洗浄されます。Bエンド顧客の要求に応じて、簡単なテストデータサマリーを提供できます。

4.主な競争優位性

1. 調達コストの削減：トルクコンバーターを除外することで、現地市場で認定済みのトルクコンバーター在庫をすでに保有している場合に、購入予算を最適化できます。
2. テスト基準の妥協なし：ベアアセンブリは、完全なトランスミッションユニットと全く同じ厳格なベンチテストワークフローを経て、内部の隠れた欠陥を回避します。
3. 専門的なVINおよび部品番号照合サポート：当社の技術チームが、現地在庫のトルクコンバーターがこの再生済みベアJF017Eユニットと完全に連携できるかどうかを二重に確認します。
4. 追加料金なしのニュートラルなブランドなし輸出パッケージをサポートし、現地の市場販売要件に適応します。
5. 再組み立て中に、元のJF017Eの一般的な圧力関連の障害に対するターゲットを絞った改善ソリューションを適用し、再構築されたベアハウジングアセンブリの長期的なサービスパフォーマンスを向上させます。

5.専門的な設置ガイド

このベアJF017Eアセンブリの設置作業は、十分に訓練されたCVT修理技術者のみが行うことができます。組み立て前に、現地で準備したトルクコンバーターがこのギアボックスモデルと100％互換性があることを確認する必要があります。トルクコンバーターの内部状態を確認し、摩耗や損傷がないことを確認してください。機械的な組み立てが完了したら、メーカー承認のCVTフルードを充填し、フルードレベルを正確に調整してください。専門的な診断スキャナーを介したCVTアダプティブラーニングとリセット操作は絶対に必須です。そうしないと、シフトのジャダーや滑りの故障が発生しやすくなります。現地の技術者向けに、リセット手順をカバーする英語のPDFドキュメントと短いビデオチュートリアルを提供します。ロードテスト後、フルードレベルとすべてのシーリング位置を再度確認し、オイル漏れのリスクを確認してください。

6.梱包と輸送

各再生済みJF017Eベアトランスミッションは、IPPC認定の熱処理済み木製輸出クレート内に固定され、国際海上植物検疫基準を満たしています。衝撃吸収充填材は、長距離海上輸送中の衝突による損傷からハウジング鋳造表面を保護します。防錆剤がすべての内部金属部品にスプレーされ、ギアボックスハウジング内に乾燥剤バッグが配置され、高湿度の海洋輸送環境に対抗します。カスタム輸送マーク、顧客ロゴ、およびVIN関連の注記は、木箱に無料で印刷できます。FOB条件の下で当社の指名フォワーダーを選択するか、工場ピックアップのために独自の貨物フォワーダーを手配できます。このベアユニットは、CVTフルードなしのドライ状態で出荷されます。お客様の仕向国への輸入規則に従って、追加の通関書類を提供できます。

7.工場強み紹介

当社の製造工場は、日本市場向けCVTおよびオートマチックトランスミッションの再生に注力しています。独立した分解エリア、再組み立てワークショップ、および複数のプロフェッショナルCVTダイナミックベンチテスト機器を所有しています。JF017Eベアアセンブリおよび完全なユニット、およびその他の多くの主流CVTモデルの安定したスポット在庫を維持しています。当社の技術チームは、JFシリーズCVTの典型的な障害に対処する豊富な経験を蓄積しています。複数の海外市場の自動車部品輸入業者および卸売販売業者と協力しています。工場訪問を事前に予約して、再生ワークフローを観察できます。厳格な品質管理は、コア部品の検査、部品交換、組み立て、および最終テストをカバーし、Bエンド購入パートナーに安定した品質を保証します。

8.よくある質問

Q：改造された出力を持つ車両にこの新品の025CHAを取り付けた場合、どのようなリスクが発生する可能性がありますか？
A：標準の025CHAは、工場標準のトルク出力用に校正されています。改造された高出力チューニングが施された車両に取り付けられた場合、過剰なトルク負荷は内部クラッチコンポーネント、ベルト、およびバルブボディ部品に過度のストレスを与え、早期摩耗、滑り、または突然のトランスミッション故障を引き起こす可能性があります。改造されたパワーチューニングによって引き起こされたこの種の損傷は、当社の保証ポリシーの対象外です。現地のお客様が改造車両の使用を意図している場合は、事前にトルク制限について修理技術者に通知することを強くお勧めします。また、設置前に強化部品の準備が必要かどうかを評価するために、技術的な参照資料を現地のワークショップと共有することもできます。

Q：事故で損傷した車両の中には、VIN記録が歪んでいるものがあります。不正確なVINデータによるトランスミッションマッチングミスをどのように回避しますか？
A：衝突修理された車両のVIN記録は、実際のハードウェア構成と一致しない場合があり、トランスミッションの選択を誤りやすくなります。提供されたVINコードからのデコード情報に加えて、当社の技術チームは、古い故障したトランスミッションから元のOE部品番号を二重に確認します。部品番号の一部のみが利用可能な場合は、車両の年式、トリムレベル、および元の装備構成データをクロスリファレンスして、正しいオプションを絞り込みます。データが不十分な場合は、マッチングリスクを明確に記載し、証拠が不十分な場合は互換性の確認を拒否します。この二重検証ワークフローは、海外ビジネスにおける誤配送リスクを大幅に削減します。

Q：025CHAと他のトランスミッションモデルを組み合わせた混合出荷を注文した場合、最小注文数量はどのように計算されますか？
A：複数のトランスミッションモデルを組み合わせた混合コンテナ注文は、当社のBエンド卸売クライアントにとって受け入れられます。MOQルールは各モデルを個別にカウントするのではなく、バルク注文しきい値を満たすために、混合注文全体の総ユニット数量を計算します。ただし、特定の特別な低数量モデルには、独自の小ロット制限がある場合があります。当社の営業担当者は、組み合わせたい各アイテムの利用可能な在庫状況を整理し、在庫品と生産リードタイムが必要なアイテムを区別し、合理的な出荷スケジュールを作成します。また、異なる部品番号のためにIPPC木製クレートに独立したマーキングを配置するため、お客様の倉庫は仕向港に商品が到着した後、迅速に商品を仕分けることができます。