再製造 A6F5 A6F5A611KL オートマチック トランスミッション アセンブリ 1500010001-A16 衆泰漢騰 COOL 6 速ギアボックス用

この再製造された A6F5 および A6F5A611KL 6 速オートマチック トランスミッション アセンブリは、Zotye および Hanteng COOL 車両に特別に適合します、公式 OEM 部品番号: 1500010001-A16。

A6F5 6 速電子制御オートマチック ギアボックスは、衆泰および漢騰乗用車の中核となる動力伝達コンポーネントです。都市部で長期間頻繁に発進・停止を繰り返すと、内部のクラッチ摩擦板が摩耗し、バルブボディのソレノイドバルブがブロックされ、シーリングガスケットが劣化し、その結果、シフトシャダー、ギアの滑り、ギアの噛み合いの遅れ、ダッシュボードのトランスミッション故障アラームが発生します。当社の再生ギアボックスは、完全な分解、超音波による徹底的な洗浄、すべての脆弱な摩耗部品の完全な交換、標準化された再組み立て、フルサイクルの油圧シフトベンチテストを経て、海外の自動車修理工場での直接のプラグアンドプレイ交換をサポートし、オーバーホールの労働時間とコストを大幅に削減します。

暖かいリマインダー: この再生ギアボックスは、もともと工場で A6F5 6AT が装備されていたモデルにのみ適合し、CVT、DCT または他のシリーズのオートマチック ギアボックスと交換することはできません。不一致やリターンロスを避けるため、大量注文の前に無料の互換性検証のために完全な 17 桁の VIN コードを送信してください。

1. 完全な分解とスクリーニング: 古いギアボックスを完全に分解し、ひどく亀裂、変形、焼け、修復不可能なコア金属コンポーネントを直接廃棄します。
2. マルチステージ超音波徹底洗浄: 再利用可能なすべての金属部品は徹底的に洗浄され、カーボンスラッジや金属の破片が除去され、オイル通路の詰まりの隠れたリスクが排除されます。
3. 全消耗部品の完全交換：摩耗したフリクションプレート、スチールプレート、オイルシール、シールガスケット、トランスミッションフィルターはすべて新品のOEM標準スペアパーツと交換されます。
4. 標準トルク精度の再組み立て: クラッチドラム、油圧バルブボディ、プレッシャーシリンダー、ディファレンシャルアセンブリは、工場出荷時の統一トルクで取り付けられ、アセンブリクリアランスの偏差が排除されます。
5. マルチラウンドオイル漏れ圧力テスト：特別な6ATトランスミッション液を注入して、すべてのオイル通路とシール表面を検査し、オイル漏れの隠れた危険を完全に排除します。
6. フルサイクル油圧シフトベンチテスト：低速クリープ、急速な加速、上り坂の重荷重および高速巡航をシミュレートし、フルシフトアップおよびシフトダウンサイクルの校正を完了してクラッチ結合圧力を安定させ、スムーズなシフトを実現します。
7. 輸出耐衝撃木製ケース梱包：防錆プラスチックフィルム+厚いカスタマイズされた耐衝撃フォーム+頑丈な輸出木製ケースで包み、海上および陸上の国境を越えた長い輸送中のアルミニウムハウジングの衝突変形とソレノイドプラグの損傷を防ぎます。

新品のオリジナル OEM ギアボックスと比較して、当社のリマン A6F5 トランスミッションには明らかな価格上の利点があります。脆弱な摩耗部品はすべて完全に新しくされ、毎日の通勤や中負荷の山岳走行の需要に応える安定した性能を備えており、コスト管理が厳しい修理工場にとって最もコスト効率の高い選択肢です。

ハウジングの外形、ワイヤーハーネスインターフェース、冷却パイプジョイント、固定ボルト穴の位置は、オリジナルのOEギアボックスと完全に一致しています。修理工場は、故障したギアボックスを取り外してこのユニット全体を取り付けるだけでよく、追加の分解、マッチング、二次校正作業は必要なく、車両のオーバーホールサイクルが大幅に短縮されます。

摩擦プレート、スチールプレート、すべてのオイルシール、ガスケット、フィルターエレメントは再製造時に新しい認定アクセサリと完全に交換され、元の摩耗部品の経年劣化によって引き起こされる初期の滑り、オイル漏れ、シフトシャダーの故障を効果的に回避します。

完成した再生ギアボックスはそれぞれ数百回のシフトサイクルテストを経て、クラッチ結合圧力を調整し、シフトジャーク、滑り、ギア噛み合いの遅れを解消し、海外の高温、丘陵地帯、でこぼこ道の走行シナリオに適応した安定したパフォーマンスを実現します。

最低 1 ユニットの試用注文、大量購入の段階的数量割引、工場ロゴなしの中立的な空白の木製ケース、カスタマイズされたプライベート ブランド ロゴ、および大量注文の場合に利用できる OEM 番号印刷サービス。

1. 車両を持ち上げ、元の不要な 6AT トランスミッション液を完全に排出し、冷却オイルパイプ、バッテリーワイヤーハーネス、ギアボックスソレノイドプラグを外します。
2. トランスミッション補助ブラケットとサスペンション接続部品を分解し、故障したA6F5ギアボックスをエンジンアセンブリから分離します。
3. エンジンフライホイール取り付け面を徹底的に清掃し、金属スラッジと残った古いシーラントを完全に拭き取ります。
4. 再製造された A6F5 トランスミッション アセンブリをホイストして調整し、工場出荷時のトルク仕様に従って固定ボルトを均等に締め、すべてのパイプラインとワイヤリング ハーネスを再接続します。
5. 適合する特別な 6AT トランスミッション液を補充し、ECU 障害コードをクリアし、低速クリープ、急加速、上り坂の負荷をカバーする全路テストを実施して、滑り、震え、オイル漏れのないスムーズなシフトを確認します。

当社の工場は、中国国産乗用車のオートマチック、CVT、およびデュアルクラッチトランスミッションアセンブリの再製造に重点を置いており、衆泰、漢騰、奇瑞、ヴェヌーシア、ハヴァルなどの主流ブランドをカバーしています。当社は、独立した標準化された再製造ワークショップと全負荷油圧シフトテストベンチを所有し、分解、洗浄、部品交換、再組み立てからベンチテストに至るまで、厳格な全プロセス品質管理を実施しています。当社は、安定した十分な在庫、競争力のある工場直販価格、および独占的なマンツーマンの専門的な技術アフターサポートを提供して、認定されたリマンギアボックスを世界中の自動車修理卸売業者に供給しています。

Q1: さまざまな年の衆泰モデルは、高出力および低出力 TCU プログラムを備えた A6F5 トランスミッションを採用しています。当社のトランスミッションユニットには、油圧バージョンの異なるバルブボディが採用されていますか?A1: 当社の再生品 A6F5 トランスミッションには、さまざまな年式の衆泰車のすべての高出力および低出力 TCU プログラムに適応するユニバーサル バルブ ボディが装備されています。その油圧範囲は、別個のバージョンを用意することなく、元のシフトロジックに合わせて調整可能です。設置後に ECU 障害コードをクリアするだけでよく、2 種類のギアボックスを在庫する必要がないため、在庫不一致のリスクが回避され、在庫資本のプレッシャーが大幅に軽減されます。

Q2: 当社は CE 認証を取得しており、再製造に関する公式の OEM 規格に従っています。当社では、ほとんどの摩耗部品を認定された再生部品と交換し、完全な超音波洗浄と完全な油圧ベンチテストを実施します。各ユニットには独自の検査マークとテスト記録が付いています。小規模な作業場では、部品全体の交換や専門的なテストを行わずに、古いハウジングにパッチを当てるだけで、標準化されたマークや認証サポートもありません。A2: 全くその通りです。すべてのフリクションプレート、スチールプレート、オイルシール、ガスケット、フィルターキットは新品のOEM標準スペアパーツと完全に交換され、取り付け後の故障に関する苦情を軽減します。

Q3: 異なる生産バッチの A6F5 トランスミッション ユニットの付属品の仕様は一貫していますか? 2 つのバッチを 1 人の顧客に別々に配送した場合、フィッティングの競合は発生しますか?A3: すべての A6F5 ギアボックスは、バッチに関係なく完全に一貫したアクセサリ仕様を持つ統一 OEM 規格に基づいて製造されています。バルブ本体や摩擦板などのすべてのコアコンポーネントには同一の標準スペアパーツが使用され、各ユニットは同一のベンチテストを受けます。納品された 2 つの別々のバッチにはフィッティングの競合はなく、インストール中に追加の修正作業は必要ありません。