新しいFN5R FS5A-EL 5F27Eトランスミッションマスター修理キット 5F25EDXTJ マツダ自動ギアボックス摩擦プレートシールガスケット

この完全な修飾キットは,マツダの5速自動トランスミッションモデル FN5R,FS5A-ELと 5F27Eと一致します.公式のOE参照コードです.5F25EDXTJ ギアボックスの完全な修理に必要なすべての消耗部品,摩擦クラッチプレート,鋼分離プレート,すべてのゴムピストンシール,オイルガスケットを含む入力/出力シャフトの油密封器とスナップリング.

長時間運転すると摩擦プレートが磨かれ,油密封が老朽化し,ガシケートが硬化し,ピストン密封が漏れ,ギアが滑り,急変,ATF漏れ,トランスミッションの故障ライトが発生します.散らばった小さな部品の別々の購入を排除します修理時間を大幅に短縮します

この修飾キットは,マツダの5速FN5R/FS5A-EL/5F27Eトランスミッションにのみ適合し, 4速/6速マツダのギアボックスや他のブランドトランスミッションと互換性がない.大量注文前に無料の互換性確認のために,不一致損失を避けるために,完全な17桁のVINコードを送信します..

1. 全キット標準アクセサリー:高温摩擦プレート,硬化鋼反応プレート,すべてのピストンOリングと唇密封器,油鍋密封器,バルブボディ分離器密封器入力/出力軸のオイルシール押力洗浄機 位置付けスナップリング
2. 原材料の厳格な検査:クラッチプレート用の高摩擦率の紙,すべてのシール用の抗老化ナイトリルゴム,分離プレート用の耐磨鋼
3. 寸法精密度検査:すべての摩擦プレート,シール,密封口は,元のギアボックスの取り付け基準に一致するサイズ容量試験を受けます.
4. 高低温老化試験:すべてのゴムシールが -35°C~140°Cのサイクル老化試験に合格し,収縮,膨張,油漏れを防止する.
5. 全セットのカウント&分類: 紛失と混ざり合いを避けるため,すべての部品をタイプ別に分類し,隔壁泡を使用する.
6. 衝撃防止の輸出梱包:各キットは,分類された泡隔板+独立した輸出紙箱で梱包され,摩擦プレートが曲がり,長い海上輸送中に小さなシールが欠けているのを防ぎます.

• 単一の完全修理組合せ,別々の部品の調達を必要としない

FN5R/FS5A-EL/5F27Eのギアボックスの完全な解体修理に必要なすべての使い捨て品が含まれています.修理店は複数のサプライヤーから散らばった小さなアクセサリーを調達する必要はありません.

• 高温耐摩擦板,長寿命

高密度無機摩擦紙を採用し,長時間高負荷運転下で安定した摩擦係数,マツダ5速ギアボックスのギアスリップと過熱障害を効果的に解決します.

• 全セット アンチエイジング ニトリルシール 密着器具 & ガスケット

オイルシール,ピストンシール,ガスケットはすべて,油性ナトリルゴムを使用し,長期にわたるATF浸泡により早期硬化,腫れ,ATF漏れを防ぐ.

• 11 OEM サイズ 標準 直接 プラグ・アンド・プレイ 設置

摩擦プレートの厚さ,密封器の内/外径,密封器の輪郭は原廠部品と完全に一致し,修理中にトリミングや変更は必要ありません.

• 柔軟な卸売・カスタマイズサポート

1セットの最低試用注文,階層的な量割引,中性空紙箱のパッケージとカスタムブランド/OE番号印刷サービスが利用できます.

1. エレベーター車両,古いATF液体を完全に排水し,油槽,バルブボディ,トランスミッション補助ブレーキットを外します.
2. クラッチの内部ドラムを完全に分解し,磨かれた摩擦板,鋼板,老朽化したピストンシールを取り除く.
3. すべてのクラッチドラム,バルブボディオイル通路,マウント平面を徹底的に清掃し,金属泥や残留した旧密封剤を完全に拭く.
4. 工場で指定された組立順序で,このキットから新しいアクセサリーですべての磨かれた部品を1つずつ交換する.
5. 新しい油箱のガスケットと 入口/出口シャフトの油密封装置を設置し,専用マツダ自動トランスミッション液体を再充填しますECUの故障コードをクリアし,滑りや油漏れなくシフトをスムーズに確認するために全道路試験を行います..

私たちの工場は,FN5R,FS5A-EL,U760E,JF011E,DPS6シリーズオーバーホールキットをカバーする,マツダ,トヨタ,ホンダ,ニッサンを含む日本のブランドのための完全なトランスミッションマスター修理再構築キットに特化した,摩擦プレートセット,シールガシケットセット,シングルクラッチ部品全世界の日本自動車アパートマーケットの卸売業者に完全な修理キットを供給する工場の直接競争力のある価格と専用の専門的な技術的な販売後サポート.

Q1:このFN5R修飾キットは,マツダのFN5R/FS5A-EL/5F27E 5速トランスミッションにのみ適合していますか?マツダの6速/4速ギアボックスの改装部品は直接混合して交換して使用できますか?

A1: この全改修キットは,マツダの5速自動トランスミッション FN5R,FS5A-EL,および 5F27Eの3種類専用に設計されています.4速または6速マツダのギアボックス修理キットと交換することはできません摩擦プレートの外径,シールサイズ,鋼板厚さ,および内部クラッチスタックの高さは大きな違いがあります.油漏れやギアボックスに永久的な損傷靴下は別々に着用する必要があります

Q2: FN5Rギアボックスは2004年から2015年にかけて大量生産された.初期のオリジナルのバルブボディバージョンと後に改訂されたギアボックスハウジングは完全に互換性のある摩擦プレート厚さとオイルシールサイズを共有していますか?独立した在庫分類は必要ないということですか?

FN5Rの修飾キットは 2004年から2015年の全てのギアボックスに適しています. 後期改装されたユニットのアップグレードは,内部バタンボディの水力論理を最適化しただけです.外径すべてのピストンオイルシールとシャフトシールの寸法が同じです.倉庫管理を簡素化し 倉庫資本コストを削減する.

Q3:米国仕様,東南アジア,中東の輸出品のマツダ車両は,工場のTCU液圧校正が異なる.この改装キットは,ストック管理のためのプログラムによって分類することなく,すべての海外輸出バージョンに適合していますか??

TCUのソフトウェアの違いは シフトロジックにしか影響しませんが FN5Rキットの物理部品は鋼板と様々なオイルシールが統一されたOEM寸法を維持FN5Rを搭載したすべての輸出マツダモデルをカバーし,倉庫圧力と資本の占有を大幅に削減します.