再生 7DCT220 トランスミッションバルブ本体 1701410A6K BESTUNE T77 ギアボックスコントロールバルブアセンブリ修理部品

この改造された液圧バルブボディは,BESTUNE T77とHONGQI H5 1.2L車両の7DCT220 7速ドライダブルクラッチトランスミッションと一致します."701410A6K" "701410A6KA" "1710410A6KXX".

干燥DCTギアボックスの中核の液圧制御部品です. 詰まった油道,磨かれたバルブスピール,老朽化した分離板と欠陥のある電磁石は,ギア狩りを誘発します.バイト中に激しい揺れ変速器のスライス,電源の出力なし,電源の故障コード, バルブボディの完全解体,スロールの復旧とフルサイクル液圧ベンチ試験直接プラグ・アンド・プレイの交換で 中国国内および輸出車両のトランスミッションの改装を

暖かい思い出:このバルブボディは,乾燥DCT7DCT220を搭載した1.2Lモデルのみに適合し,湿 DCTまたは他の 7DCTシリーズギアボックスと交換できません.大量注文前に無料の互換性確認のために,不一致損失を避けるために,完全な17桁のVINコードを送信します..

1. コアソート&完全な分解: 完全アルミ弁プレートをスクリーンし,破裂,重傷,または変形した弁体を捨てます.
2. 多段階超音波深層浄化:すべての油道と電磁管の穴内にある炭素泥,金属磨材残骸,残留した劣化した伝送液を除去する.
3. 精密スロール磨きとマッチング: 磨いたバルブスロールを磨き,老朽化した分離板,ガシケットおよびすべての密封用品をOEM標準の新しいアクセサリーに置き換える.
4. 完全電磁管交換: オリジナル仕様の圧力の制御,シフト,クラッチ制御の電磁管を設置する.
5. 標準化組み立てとクリアランス校正:固定トルクと事前に設定されたクリアランスを持つすべての液圧部品を組み立てます.
6. 全サイクル液圧ベンチ試験: 圧力の漏れ,揺れ,滑りリスクを排除するために,全車両の上下シフト,クリープ,クラッチ接続作業条件をシミュレートする.
7. 出口 衝撃防止のパッケージ: 各バルブボディは防腐プラスチックフィルム + 厚い衝撃吸収泡 + 独立した輸出箱で包装されています.長距離の海上または陸上輸送中にアルミプレートの曲がりや電磁栓の損傷を防止する.

• 11 OEM オイルチャネルレイアウト,直接プラグアンドプレイ設置

オイルポートの配置,ソレノイドコネクタピン,固定ボルトの穴の位置は,元のOEバルブボディと完全に一致し,車両の修理中にワイヤリングの変更やオイルパイプの調整は必要ありません.

• 全新ソレノイドと密封用品が プリインストール

すべてのシフトソレノイド,クラッチ圧力ソレノイド,分離板とゴムガシケットは完全に新しく交換されます.修理工房は古い小さなアクセサリーを再利用する必要はありません.劇的に短縮する 修理労働時間.

• 完全な炭素除去 + 精密なスロール復元

油路を遮断する炭素堆積物を徹底的に清掃し 磨かれたスロールを再加工することで 基本的にはシフトの揺れ,ギアハンティング,クラッチの震えなどの 乾燥したDCTの欠陥を解決します

• 発送前100%の完全液圧サイクルベンチ試験

すべての完成したバルブボディは 継続的なフルロードシフトサイクルテストを通過し 中国自動車スペアパーツ卸売事業の 販売後の失敗率を効果的に削減します

• 柔軟な卸売・カスタマイズサポート

1枚最低試用注文,大量購入の量別割引,中立な空き紙箱のパッケージ,プライベートブランド/OE番号印刷サービスが利用できます.

1. 車両を上げ,元の乾燥DCTトランスミッション液を完全に排出し,ギアボックスの下部油箱とフィルターを外す.
2. 電磁電線帯のスナップをすべて切断し,バルブボディの固定ボルトを外し,古いバルブボディとトランスミッションハウジングを分離する.
3. ギアボックスの内部設置平面を洗い,金属の泥や残留した旧密封剤を完全に拭く.
4. 新しい 7DCT220 バルブボディを均等に設置し,すべてのオイルパスを調整し,工場トルク仕様に従って固定ボルトを締めます.
5. 電磁電源の配線を 再接続し 新しいトランスミッションフィルターと油箱のガシケットを 設置し 専用乾燥式二重クラッチATFを 再充填滑りや異常な振動なしにスムーズなシフトを確認するために,ECUのエラーコードをクリアし,全道路試験を実施します.

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