中古 10R60 10速自動トランスミッション CDF 三溝ハブ リバースクラッチ組 L1MZ-7H351-B フォード エクスプローラー F-150 ギアボックス 修理部品

この再生 CDF 3 溝リバース クラッチ ハブは、Ford 10R60 10 速オートマチック トランスミッション、公式 OEM 番号に適合します。L1MZ-7H351-B。 10R60 ギアボックスを装備したフォード エクスプローラー F-150 用に特別に設計されています。

3 つの溝のあるクラッチ ハブは、リバース フリクション プレートのキャリアとして機能します。磨耗した内部スプライン、変形したアルミニウムハウジング、傷ついたピストンシール溝は、逆滑り、逆係合の遅延、激しいジャークおよびトランスミッション故障コードを引き起こす原因となります。当社のユニットは完全なコア選別、CNC 精密再加工、完全なシール交換、100% 油圧サイクルベンチテストを受けており、10R60 ギアボックスのオーバーホールに最適な直接交換品です。

注意: この 3 溝クラッチ ハブは後輪駆動 10R60 10 速ギアボックスにのみ適合し、10R80 または他のフォード トランスミッション モデルとは互換性がありません。不一致による損失を避けるため、大量注文の前に無料の互換性検証のために完全な 17 桁の VIN コードを送信してください。

1. 認定されたコア スクリーニングと完全な分解: ひどく亀裂、歪み、または疲労損傷のあるアルミニウム ハブ コアは廃棄します。
2. CNC 精密機械加工: 磨耗したスプラインを研磨し、傷ついたピストンのシール溝を修復し、クラッチの取り付けの平坦度を校正します。
3. 消耗品の完全交換: 新品の老化防止ピストン O リング、耐摩耗性銅ガイド ブッシュ、位置決めスナップ リングを取り付けます。
4. 表面研磨と超音波徹底洗浄: オイル通路内のすべての金属摩耗破片と残留古いATFを除去します。
5. 油圧サイクルベンチテスト: 実際のリバースギアの油圧作動状態をシミュレートし、オイル漏れや滑りのリスクを排除します。
6. 耐衝撃輸出梱包：各ハブは防錆フィルム + 厚い別個のフォームパーティション + 独立した輸出カートンで包まれており、長時間の海上輸送中のアルミニウムの衝突変形を防ぎます。

• 1:1 OEM アルミニウム ハブ寸法、直接プラグアンドプレイ取り付け

内部スプラインサイズ、3つの溝レイアウト、オイルチャンネルとボルト穴の位置はオリジナルのOE部品と完全に一致しており、車両修理時に切断、研削、改造は必要ありません。

• すべて新しいマッチングシールとブッシングがプレインストールされています

老朽化したゴム製シールと磨耗した銅製ブッシングはすべて新品に完全に交換され、修理工場は古い小さな付属品を再利用する必要がなく、分解の労働時間を大幅に節約できます。

• CNC修復スプラインとシール溝の公差

磨耗した内部スプラインと傷ついたピストンシール溝を再研磨して工場出荷時の精度公差を復元し、逆滑りやギア噛み合いの遅れを根本的に解決します。

• 出荷前に100%油圧ベンチ圧力テスト

すべての完成したクラッチ ハブは継続的な油圧サイクル テストに合格し、卸売ビジネスの販売後の故障率を効果的に削減します。

• 柔軟な卸売とカスタマイズのサポート

1 個単位のサンプル注文が可能で、大量購入の段階的割引、中立的なロゴのないカートン包装、プライベート ブランドのラベル印刷サービスが利用可能です。

1. 車両を持ち上げ、オリジナルの10R60 ATFフルードを完全に排出し、オイルパン、バルブボディ、補助ブラケットを取り外します。
2. 内部クラッチドラムグループを完全に分解し、損傷した3本溝クラッチハブをメイントランスミッションシャフトから分離します。
3. メインシャフトのスプラインと取り付け面を徹底的に清掃し、金属スラッジと残った古いシーラントを完全に拭き取ります。
4. 新しい 10R60 CDF クラッチ ハブを均等に取り付け、内部スプラインを揃え、工場で指定された順序で位置決め部品を固定します。
5. 専用のフォード 10 速 ATF を補充し、ECU 故障コードをクリアし、車両を始動してリバース ギアをテストして、滑りや異音のないスムーズな動作を確認します。

当社の工場は、10R60、10R80 ギアボックス クラッチ ハブ、リバース ドラム アセンブリ、オーバーホール キット、バルブ ボディ、トルク コンバーターなど、フォード 10 速シリーズ オートマチック トランスミッションの再生スペアパーツを専門としています。当社は独立したCNCリワークワークショップと専門的な全負荷油圧テストベンチを所有しており、完全にテストされたフォード10速トランスミッションコンポーネントをアメリカ車のアフターマーケットに焦点を当てた世界的な卸売業者に工場直接の競争力のある価格と専任の専門的なアフターセールス技術サポートとともに供給しています。

Q1: この 10R60 3 溝クラッチハブは、Explorer/F-150 の後輪駆動 10R60 ギアボックスとのみ互換性がありますか?同じプラットフォームの10R80 10速トランスミッションに直接交換できますか?

A1: このハブは、フォード エクスプローラーおよび F-150 の後輪駆動 10R60 トランスミッションにのみ適合します。 10R80ユニットとの交換はできません。 2 つのギアボックスは、内部のスプライン数、3 本の溝の深さ、ピストン オイル チャネルのレイアウト、および全体の外形寸法が大きく異なります。このハブは別途用意する必要があります。これらを混合すると、取り付け後に深刻な逆滑りが発生し、ギアボックスに不可逆的な損傷が発生する可能性があります。

Q2: 米国仕様、メキシコおよび中東向けの F150/エクスプローラーには、工場出荷時に異なる TCU 油圧校正が施されています。このクラッチハブはプログラムごとに分類せずにすべての海外輸出バージョンに適合しますか?

A2: はい、この 10R60 3 溝クラッチハブは、米国、メキシコ、中東に輸出されているフォード F-150 およびエクスプローラーと完全に互換性があります。地域車両間の相違は TCU ソフトウェア ロジックにのみあり、スプライン、3 本の溝プロファイル、オイル通路、ハブのピストン溝などの物理構造は同一のままです。単一の部品を在庫するだけで、個別の在庫分類を必要とせずにすべての海外市場をカバーできます。

Q3: 1 ユニットの試用注文、30 ユニットの大量注文、140 ユニットの在庫注文、および 450 ユニットの年間大規模注文のそれぞれに対して、段階的な優遇価格を提供できますか?

A3: お客様のご注文量に応じて、4 段階の割引ポリシーを設定しております。トライアルユニットは基本価格を維持します。 30 個の場合は適度な卸売割引が適用されます。 140 個の買いだめ注文には大幅な値下げと無料の標準輸出カートンが適用されます。年間 450 件の大量注文には、最低単価、交渉可能な延長保証、優先生産および発送サービスが付属しており、全体の調達コストを大幅に削減します。