Ford 6速ギアボックスの修理部品用 6F35 オートマティックトランスミッションセンターサポート リバースクラッチ組 BL8Z-7L328-B

この再生リバース クラッチ センター サポート アセンブリは、フォード 6F35 6 速オートマチック トランスミッションに適合し、正式な OE 部品番号が付いています。BL8Z-7L328-B / BL8Z7L328C。 2009年から2019年までのフォード エッジ、エスケープ、エコスポーツに完璧に適合します。

リバースクラッチセンターサポートは、リバースギアフリクションプレートの核となるキャリアです。スプラインの損傷、アルミニウムのハウジングの変形、またはピストンのシール溝の摩耗により、後進ギアの滑り、後進ギアの停止、激しいジャーク、およびトランスミッションの故障コードが発生します。当社のユニットは完全な分解、再加工、精密機械加工、100% 油圧ベンチテストを経ており、フォード 6F35 トランスミッションのオーバーホールの直接交換に最適です。

注意: このリバース クラッチ センター サポートは、前輪駆動 6F35 ギアボックスでのみ機能し、6F50/6F150 などの他のフォード トランスミッション モデルとは互換性がありません。不一致による損失を避けるため、大量注文の前に無料の互換性チェックのために完全な 17 桁の VIN コードを送信してください。

1. 生コアの選別と分解: 認定されたアルミニウム コア ハウジングを選別し、ひどくひび割れたコアや歪んだコアは廃棄します。
2. 精密CNC機械加工：スプラインを研削し、ピストンのシール溝を修復し、クラッチ取り付け面の平面度を修正します。
3. すべてのシールとブッシュを完全交換: 新品の老化防止ピストン O リングと耐摩耗性銅ブッシュを装備します。
4. 摩擦面研磨: 古い摩耗マークを除去して、逆摩擦プレートへの均一な圧力を保証します。
5. 超音波ディープクリーニング: オイルチャンネル内の金属の破片と古いトランスミッションオイルの残留物をすべて取り除きます。
6. 油圧サイクルベンチテスト: リバースギアの油圧作動条件をシミュレートし、滑りやシール漏れのリスクを排除します。
7. 独立した耐衝撃梱包: 各アセンブリは防錆フィルム + 厚いフォームパーティション + 輸出カートンで包まれており、長期の海上輸送中のアルミニウムハウジングの衝突変形を防ぎます。

1:1 OEM アルミニウムハウジング寸法、直接プラグアンドプレイ

すべてのスプラインサイズ、オイルチャネルレイアウト、ボルト穴の位置はオリジナルのOE部品と完全に一致しており、修理中に切断や修正は必要ありません。

完全に新しいマッチングシールとブッシングが事前に取り付けられています

老朽化したゴム製シールと磨耗した銅製ブッシングはすべて新品に交換されるため、修理工場は古い付属品を再利用する必要がなく、分解の労働時間を節約できます。

CNC精密再生スプライン＆シール溝

摩耗した内部スプラインとピストンの溝を再研磨して元の公差を回復し、リバースギアの滑りや噛み合いの遅れを効果的に解決します。

出荷前に100%油圧ベンチ圧力テスト

完成したリバース クラッチ サポートはすべてフルサイクル油圧テストに合格し、卸売ビジネスのアフターセールスの故障率を大幅に削減します。

柔軟な卸売およびカスタマイズポリシー

単一ユニットのサンプル注文がサポートされており、大量購入の段階的割引、中立的なロゴなしのパッケージ、プライベート ブランドのラベル印刷サービスが利用可能です。

1. 車両を持ち上げ、古い ATF フルードをすべて排出し、トランスミッション オイル パンとバルブ ボディ アセンブリを取り外します。
2. 内部クラッチドラムを完全に分解し、損傷したリバースセンターサポートをギアボックスメインシャフトから分離します。
3. メインシャフトのスプラインと取り付け面を完全に掃除し、金属スラッジと残っている古いシーラントを拭き取ります。
4. 新しい 6F35 リバース クラッチ アセンブリを均等に取り付け、スプラインを調整し、工場で指定された順序で位置決め部品を固定します。
5. 新しいトランスミッション ATF のフルセットを交換し、ECU 障害コードをクリアし、車両を始動してリバース ギアをテストして、滑りや異常なノイズがなくスムーズに動作することを確認します。

当社の工場はフォード シリーズのオートマチック トランスミッション再生スペアパーツを専門とし、6F35、6F50、5R55W およびその他の主流のフォード ギアボックス クラッチ アセンブリ、オーバーホール キット、バルブ ボディ、トルク コンバーターをカバーしています。当社は独立した CNC 再加工ワークショップと専門的な油圧テストベンチを所有し、完全にテストされたフォード トランスミッション コンポーネントを工場直接競争力のある価格と専用のアフターセールス技術サポートで世界的なアメリカの自動車修理卸売業者に供給しています。

Q1: 米国、メキシコ、中東に輸出されるフォード モデルは、異なるトランスミッション油圧校正を備えています。このリバース クラッチ サポートはこれらすべての海外輸出バージョンに適合しますか?

A1: はい、この 6F35 リバース クラッチ センター サポートは、米国、メキシコ、中東のすべての輸出フォード車に適合します。地域的な違いは ECU 油圧プログラム ロジックにのみ存在し、スプライン、オイル チャネル、サポートのピストン溝などの物理構造は同一のままです。 1 つのモデルを在庫するだけで、個別の在庫分類を行わずにすべての海外市場をカバーできます。

Q2: 6F35 トランスミッションのフルオーバーホール部品の交換サイクルはどのくらいですか?このリバースクラッチサポートはスチールベルト、プライマリープーリー、オイルパンガスケットと寿命は同じですか？顧客はこれらすべての部品を 1 回のオーバーホールでまとめて交換する必要がありますか?

A2: 寿命が異なります。リバース クラッチ サポートは頻繁な逆衝撃荷重に耐えるため、摩耗が早くなり、ガスケットとベルトも別々に劣化します。二次的なギアボックスの分解、余分な労力、修理工場での繰り返しのメンテナンス費用を避けるために、分解中にこのサポートをフル オーバーホール キットと一緒に交換することを強くお勧めします。

Q3: 6F35 FWD と 6F50 AWD クラッチ サポートを 1 つのカートンにまとめて出荷すると、アルミニウム ハウジングが衝突して、精密なピストン シール溝の表面に傷がつきませんか?

A3: 別途保護フォームを使用しないと傷がつきます。注文を混合する場合、サポートごとに独立したカスタマイズされたフォームスロットを装備し、6F35 および 6F50 部品を完全に分離します。また、金属摩擦による損傷を防ぐために各ユニットを防錆フィルムで覆い、長時間の海上輸送でもシール溝が損傷しないようにします。