現代の变速箱の修理

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現代の变速箱の修理

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May 21, 2025

Category Connection: 伝達部品

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現代の transm (特に電子制御装置) の修理には,機械的,水力的,電子システムに注意を払う必要があります.修理の成功を保証する重要な点は下のようです.:

1診断は第一
常にプロのスキャンツール (例えば,X-431,Techstream,またはODIS) を使用して:

TCM (トランスミッション制御モジュール) の適応データをチェックします.

磁気電極抵抗を試験する (例えば,トヨタ WS 標準: 510Ω).

入力/出力シャフトの速度センサーの信号を確認する.

推測を避ける:震えや滑りなどの問題はソフトウェアから生じる可能性があります (例えば,VW DSGクラッチ適応リセット).

2流体とフィルターの要件
OEM 指定の液体のみを使用します.

ZF 8HP → ZFライフガード 8

トヨタ・アイシン → ATF WS

CVTトランスミッション → NS-3/NS-4 (タイプを混ぜないこと!)

フィルターを交換する (適用される場合):一部のトランスミッション (例えばGM 6L80) は,液体サービスでフィルターを交換する必要があります.

"終身流体"の主張に注意してください:ほとんどの現代トランスミッションは,厳しい条件下で6万~10万kmごとに流体交換が必要です.

3トークコンバーターとクラッチ検査
ロック・クラッチの磨きを確認する:

高速道路の巡航中に震えることは汚染や磨かれたクラッチ材料を示しています

汚れを除去するために,冷却ラインを常に流してください.

試行停止速度 (従来の自動装置では) 変換器の状態を評価する.

4ソレノイドと電子機器
解体前にすべての電磁石を試験する:

固定された電磁管や反応が遅い電磁管は往々にしてシフトの遅延を引き起こします

コイル抵抗を検証するためにオムメーターを使用します.

ワイヤリング・ハーネスを検査する.腐食または壊れたワイヤ (フォード6F35では一般的です) は内部障害を模倣することができます.

5ソフトウェアとリラーニング
修理後 TCM のリセット/再学習を実行する:

いくつかのトランスミッション (例えば,日産CVT) は,イオンリラーニング手順を必要とします.

フォード/GMユニットではスキャンツールでシフトをリセットする必要があります

ソフトウェア更新を確認する:多くのシフトの苦情はTCM再プログラムで修正されます (例えば,Hyundai/Kia DCT更新).

6特別ツールと手順
OEMの修理マニュアルを使用する:現代のトランスミッション (例えば,ホンダ10速) は,クラッチパック組成のために特定のプレスツールが必要です.

トークスペックを正確に遵守する:過度に緊縮するバルブボディボルト (例えば,ZF 8HPでは) は密封面を歪める可能性があります.

7避けるべき常識的な罠
小さい漏れを無視する:小量の流体損失でさえ高圧システム (例えば,スバル CVT) で過熱を引き起こす可能性があります.

一回使用部品の再利用:一部のトランスミッション (例えば,メルセデス7G-トロニック) は,再組み立て時に新しい密封リングとガシケットを必要とします.

道路試験をスキップする: 車両を戻す前に冷たい状態や暑い状態でシフトの質を確認する.

タグ:

#伝達トルクコンバータ #自動トランスミッション部品 #トランスミッション・クラッチ組